2017年7月，首條“絲路高鐵”——寶雞至蘭州高速鐵路（即：寶蘭高鐵）將正式開通運營。隨著寶蘭高鐵的開通，中國高鐵再一次引發全球矚目。資料顯示，截至2016年底，中國的鐵路營業總里程已達到12.4萬公里，僅次于美國，居世界第二位，其中高速鐵路為2.2萬公里，超過其他 的總和，穩居世界 。作為一家頗具實力的發電機組專營企業，濰坊華全電力有限公司也對新中國鐵路建設的巨大成就表示關注。不為別的，只因為華全柴油發電機組也為中國鐵路建設做出了自己的貢獻。
“中國高鐵”走向世界
眾所周知，在鐵路建設及施工中，安全、可靠地電源是至關重要的。柴油發電機組以可靠的性能、安全的運行和便捷的啟動而受到工程施工方的普遍歡迎，成為鐵路建設主電源以及備用電源的首要選擇。事實上，我國近年來一系列重大鐵路建設項目，如鄭萬鐵路、濟青高鐵、蘭新高鐵、滬昆高鐵及寶蘭高鐵等，很多承建商也是采購了華全系列柴油發電機組作為施工作業主電源或備用電源。相較其他發電機組，華全系列在環境適應性、運行連續性、性能穩定性以及節能環保等方面優勢明顯，因而倍受客戶的好評和信賴。
1825年9月，世界 條現代鐵路在英國斯托克頓和達靈頓之間開通，其 初時速僅為4.5千米，后來達到24千米/小時。為此，有人曾駕著馬車和其賽跑，并遭到人們的恥笑。然而200年后，全世界鐵路總里程已超過120萬公里，時速更是可達481公里，除了普通鐵路，還有電氣化、高鐵、地鐵、城際以及磁懸浮等諸多類別，尤其是中國的鐵路發展更為迅速。要知道， 條商業鐵路——吳淞鐵路是在1876年才開始修建的，比世界首條鐵路整整晚了51年。并且當時中國也沒有鐵路概念，這條僅14.5公里長的鐵路還是英商怡和洋行以修普通馬路為名擅自修建的。然而，在近150年時間里，中國鐵路也留下了諸多的 ，和許多精彩的故事。下面就和華全發電機組共同感受一下。
1825年9月，世界 條現代鐵路在英國斯托克頓和達靈頓之間開通，其 初時速僅為4.5千米，后來達到24千米/小時。為此，有人曾駕著馬車和其賽跑，并遭到人們的恥笑。然而200年后，全世界鐵路總里程已超過120萬公里，時速更是可達481公里，除了普通鐵路，還有電氣化、高鐵、地鐵、城際以及磁懸浮等諸多類別，尤其是中國的鐵路發展更為迅速。要知道， 條商業鐵路——吳淞鐵路是在1876年才開始修建的，比世界首條鐵路整整晚了51年。并且當時中國也沒有鐵路概念，這條僅14.5公里長的鐵路還是英商怡和洋行以修普通馬路為名擅自修建的。然而，在近150年時間里，中國鐵路也留下了諸多的 ，和許多精彩的故事。下面就和華全發電機組共同感受一下。
華全系列柴油發電機組
其實，在吳淞鐵路修建之前，英國商人杜蘭德已于1865年曾在北京宣武門外沿著護城河修建了一條500米長的“展覽鐵路”——德小鐵路，可以說是中國 早出現的鐵路。不過，清政府以“觀者駭怪”為由，不久以后就勒令把它拆掉了。嚴格來講，這并不能算作實質意義的鐵路。
1876年7月，位于上海的怡和洋行（英商）未經清政府同意，采取欺騙手段擅自修建了淞滬鐵路，鐵路全長約15公里，連接上海租界和吳淞口，這是 條辦理客貨運輸業務的鐵路。不過第二年，清政府又用28萬兩白銀將其贖回，然后拆除了。20年后，清政府以官款再此修建淞滬鐵路，用時兩年于光緒二十四年（1898年）建成通車。
1881年開始修建的唐胥鐵路（唐山至胥各莊），是 條真正成功并保持運行的鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
而有名的京張鐵路，則是中國自主設計并建造的 條干線鐵路。其總設計師為詹天佑。京張鐵路于1906年開工，1909年建成通車。而1905年修筑的潮（州）汕（頭）鐵路則是 條由華僑出資興辦的鐵路。
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1876年7月，位于上海的怡和洋行（英商）未經清政府同意，采取欺騙手段擅自修建了淞滬鐵路，鐵路全長約15公里，連接上海租界和吳淞口，這是 條辦理客貨運輸業務的鐵路。不過第二年，清政府又用28萬兩白銀將其贖回，然后拆除了。20年后，清政府以官款再此修建淞滬鐵路，用時兩年于光緒二十四年（1898年）建成通車。
1881年開始修建的唐胥鐵路（唐山至胥各莊），是 條真正成功并保持運行的鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
而有名的京張鐵路，則是中國自主設計并建造的 條干線鐵路。其總設計師為詹天佑。京張鐵路于1906年開工，1909年建成通車。而1905年修筑的潮（州）汕（頭）鐵路則是 條由華僑出資興辦的鐵路。
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京張鐵路上的“人”字形路軌
新中國成立后，我國鐵路建設進入快速發展時期。如， 條電氣化鐵路、 條沙漠鐵路、 條跨海鐵路、 條高原鐵路，首條磁懸浮鐵路、首條高鐵等，請隨華全發電機組繼續關注。
好機組，華全造！華全機組咨詢熱線：400-162-0536 159-0536-0712
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